1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution Ⅱ1990年式 メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューション Ⅱ

1990年式 メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 エボリューションⅡ
車台番号:WDB2010361F742080

・世界500台(日本50台)中の373号車
・DTM参戦用ホモロゲーション車両
・新車時からの完全な整備記録簿付き車両

“守り続けたオリジナルコンディション"

当個体は、500台のみが生産されたエボⅡの373号車です。正規輸入による日本割り当て50台のうちの1台でもあります。

メンテナンスはディーラーにて行われてきており、50ページ以上にもおよぶ新車時からの整備記録簿類が、整然とファイリングされています。

新車時の付属品類までそのまま残っていることも、この個体の素性の良さをよく物語っていると言えるでしょう。キーを包み込む形のレザーキーホルダーや、車検証用レザーフォルダー、オーナーズマニュアル等がほとんど劣化すること無くきれいな状態で保管されています。

特に当個体をお勧めしたいと思う理由は、オリジナルコンディションのまま、内外装ともにとても美しい状態を保っているからです。

走行距離からはまるで想像の出来ないほどのコンディションで、オリジナルペイントの外装は、飛び石こそあるものの、全体的に良好です。オリジナルホイールやリアトランクのプラスチックカバーなどにも、キズは一切見当たりません。

乗り込んで頂くと、新車のにおいがそのまま残っているということに驚かれることでしょう。プラスチックパーツにも劣化が見られず、内貼りの革さえ、色あせやダメージもない新車のような状態です。

シートに関しては、リアもバケットタイプになっており、ブラックレザーと格子模様のファブリックとのコンビシートがとてもおしゃれな仕上がりとなっています。リアシートと助手席には使用感は一切ありません。

その座り心地は正にこの時代のメルセデスの造りの良さを証明するもので、圧倒的な出来栄えで、当時の“天下一品”と言っていいでしょう。

純正オーディオが付いており、もちろん灰皿は未使用です。

「エボリューションⅡ」は、ワークス・メルセデスにとっての金字塔ともいえる一台であり、そういった文脈においては80年代のメルセデス・ベンツの集大成ともいえる作品です。
メルセデスのコレクターにとって、それは自身のコレクションに1台は必ず欲しいと願うモデル。その希少性故に、現在では当時の新車価格から想像することのできない価格で取引されるようになりました。その中でも極上の個体を手に入れることのできる機会は、そうあるものではありません。

“メルセデス・ベンツ 190E2.5-16 エボリューションの歴史"

190E2.5-16エボリューションは、メルセデス・ベンツがドイツ・ツーリングカー選手権(DTM)の制覇を目指して共同で開発したホモロゲーションモデル(レース参戦ベース車両)です。

まず1989年に190E2.5-16エボリューションIが500台生産され、1990年の途中から、よりエアロダイナミクス性能を極めた190E2.5-16エボリューションⅡがさらに500台生産されました。どちらもDTMホモロゲーションを取得するための規定台数です。

ノーマルモデルやエボリューションⅠに比べて明らかにレーシーなルックスのエボリューションⅡには、低く構えた大型のフロントスポイラーや、巨大なリアウイング、太いタイヤをカバーするための大型オーバーフェンダーなどが装着されています。コスワースチューンの2.5リッター直4DOHC16バルブユニットと、専用チューニングのサスペンション、そして究極のエアロダイナミックスがもたらすパフォーマンスが、実用セダンである190Eを戦場に赴く戦士に仕立て上げたのでした。

コスワース製ツインカム4バルブヘッドをもつ直4DOHCエンジンは、ボア×ストロークφ97.3×82.8mmの2,463ccで、ノーマル用2.5リッターエンジン(WAB型)とは異なる、専用チューニングのショートストロークエンジン(WAC型)です。エボリューションIでは最高出力231PS/7,200rpm、最大トルク23.5kgm/5,000rpm、エボリューションIIでは235PS/7,200rpm、25.0kgm/5,000~6,000rpmと、スペックそのものはノーマルとほとんど変わりません。日本へ正規輸入された個体は190E2.5-16エボリューションが3台、190E2.5-16エボリューションIIは50台と言われています。

当時はまだ独立した組織でありながら、70年代からメルセデスベンツを使ったツーリングカーレースに参戦して実績を積んでいたAMGに、メルセデスはレースカーの開発協力を依頼します。DTMに出場した車両では、最終的に375PS以上を発しました。エボリューションⅡは1990年のドイツツーリングカー選手権(DTM)の後半から参戦すると、第9戦ディープホルツで初勝利を挙げています。そして1991年はクラウス・ルドヴィックがドライバーズ総合2位となり、AMGチームがタイトルを獲得。メルセデスもマニュファクチャラー・タイトルを獲得しました。

翌1992年には無類の強さで初となるDTMドライバーズチャンピオンを獲得。エボリューションⅡは全24戦中16戦で優勝を収め、名実とともに最強のツーリングカーの名を欲しいままにしました。

1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 EvolutionⅡ
Chassis No. WDB2010361F742080

- 373th out of 500
- DTM homologation car
- Perfect maintenance records from new

“Persistence in originality”

This example is the Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II with the serial number 373 of 500 produced. It is one of 50 cars officially imported to Japan.

It has been maintained at an official dealer and more than 50 pages of service documents are filed systematically since new.

The fact that all the original accessories remain attached speaks clearly about how well this car has been taken care of. There comes with the leather holder designed to wrap around the key, and another leather folder to envelope the vehicle inspection certificate and the owner’s manual, they are all attached with no or little deterioration.

The most significant reason for this vehicle to be highly recommendable is that it remains totally original and the interior/exterior conditions stay superb at the same time.

Again, the condition is unimaginably good for its mileage. The original paint is excellent despite some visible stone chips and there are no scratches seen on its original wheels and the plastic cover in the rear trunk room.

Upon boarding, a passenger would be amazed that the interior still smells like new. All the plastic pieces show no signs of aging and the leather upholsteries suffer from no color fade or abrasion.

Concerning the passenger accommodation, the rear also is furnished with bucket-style seats, not to mention the front. All the seats are fashionably finished in black leather combined with lattice-pattern fabric and the rear and passenger seats show no sign of use.

The sitting comfort shows that the solid engineering of Mercedes of this era is head and shoulders above the rest. There was simply nothing like it back then.

The car is equipped with the genuine audio unit and the ashtray is still unused.

The Evolution II could well be one of the monumental achievements of Mercedes’ racing activity, and should also be called the ultimate figure of the three pointed stars of the 80’s.

It continues to be a must-have for an enthusiastic Mercedes-Benz collectors. The scarcity has pushed the price up enormously to the mark incomparable with the price when new. The golden opportunity to put a hand on this historic super Mercedes should not be missed.

“The history of Mercedes-Benz 190E2.5-16 evolution”

190E2.5-16 evolution is the homologation model that is based on racing. It was developed to win Deutsche Tourenwagen Masters (DTM).

At first, 500 were built as 190E2.5-16 Evolution I in 1989. In the middle of 1990, 500 were produced as 190E2.5-16 EvolutionⅡ that improved aerodynamics.
The both numbers are regulation to meet DTM homologation.

Compared with the normal model and Evolution Ⅰ, Evolution Ⅱ obviously looks like racing car. It is fitted with large front lower spoiler, big rear wing and large over fender to have fat tires. The performance brought by 2.5L in-line 4 DOHC with 16 valves Cosworth-tuned engine and special-tuned suspension and ultimate aerodynamics, made the practical sedan 190E like a soldier going to a battlefield.

In-line 4 DOHC engine with Cosworth-made twin cam 4-valve head is 2463cc with bore×stroke;φ97.3×82.8mm, and exclusively tuned short stroke engine(WAC) rather than normal 2.5 liter engine(WAB).
The specification is not a lot changed;
The maximum output of Evolution Ⅰ is 231PS/7,200rpm and the maximum torque is 23.5kgm/5,000rpm.
The maximum output of Evolution Ⅱ is 235PS/7,200rpm and the maximum torque is 25.0kgm/5,000～6,000rpm.
It is said that the numbers of official import to Japan are 3 as 190E2.5-16 Evolution and 50 as 190E2.5-16 Evolution II.

Mercedes Benz commissioned AMG to joint development because they had good results in 70's Touring Car Race using Mercedez Benz at the time although they were not merged yet. The entry vehicle in DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) finally reached more than 375PS. Evolution Ⅱ earned the first win in the 9th Diepholz since entering from the latter half of 1990's DTM. In 1991, Klaus Ludwig got the second overall win in Drivers’Championship, and AMG team won the title. Mercedes won the manufacturers’ title.

In 1992, no one could beat them, and they got DTM Driver's Championship for the first time. Evolution Ⅱ got 16 wins out of total 24 races and became regarded as the strongest touring car both in name and records.